10月25日，歌手郑智化在社交平台发文：升降车与机舱门存在25厘米高度差，导致其无法将轮椅推进飞机。当晚，“深圳机场发布”官微发布情况说明，推出三项具体改进措施：为有轮椅旅客的航班尽可能提供廊桥靠接保障；将轮椅旅客现场保障人员由1名增加至2名；试点启用已研发测试的有一定坡度的登机连接装置。
诚然，根据安全操作规范，登机车与飞机舱门需保持20cm的高度差。但如何在符合安全操作规范的前提下，保障8500万残疾人与3亿老年人的出行需求，早已不是“少数群体”的附加题，而是社会文明的必答题。
今年5月，民航局发布的《运输机场旅客航站区无障碍环境规划建设指南》提出，坚持用户导向。重点聚焦机场服务场景特征，在重点保障残疾人出行需求的同时，兼顾老年人、伤病旅客、与婴幼儿同行旅客、携带大件行李旅客等群体在抵离机场、候机、登机等环节中的实际困难，以通用设计提升服务包容性和友好性，推动运输机场无障碍环境建设从“满足基本需求”向“促进融合共享”迈进。同时，《指南》聚焦无障碍设施、无障碍信息、无障碍服务三方面内容，推动打造兼顾硬件设施和软性服务的机场旅客航站区无障碍环境。
此次事件中，深圳机场的快速回应和立行立改值得赞赏，但公共服务的完善不能总是依赖“名人效应”推动。
毕竟，无障碍建设从来不是“面子工程”，而是民生工程。落差能否消除，考验的不是单纯的工程技术，更是一座城市、一个社会的温度与包容性。期待更多公共场所跳出无障碍环境“有没有”的初级认知，迈向“好不好”的品质升级，让每一项设施都承载善意，每一次服务都传递温暖。
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